Formule 1
Parc fermé et contrôles en Formule 1 : ce qui peut être modifié après les qualifications
Le parc fermé fige largement la configuration de la voiture autour des qualifications. Ce guide explique son début, les travaux autorisés, les contrôles FIA et pourquoi une modification non autorisée peut imposer un départ depuis la voie des stands.
Le parc fermé commence à la première sortie des stands en qualifications
En format standard, la voiture passe sous parc fermé dès sa première sortie de la voie des stands en Qualifying et y reste jusqu’au départ de la course. En week-end Sprint, une période équivalente va de la première sortie en Sprint Qualifying au Sprint. Avant ces sorties, l’équipe remet la fiche de réglage de suspension.
Seuls les travaux listés sont automatiquement autorisés
Sans autorisation supplémentaire, seuls les travaux de l’Appendix B2 sont permis : entretien des matériaux de friction des freins, purge des freins, certains réglages des profils d’aileron avant sans ajouter, retirer ou remplacer de pièces, dépose de carrosserie pour travaux autorisés, nettoyage et remplacement de certaines fixations ou attaches.
Réparations et contrôles FIA restent encadrés
Tout travail hors liste nécessite une demande écrite et l’accord du Technical Delegate; la pièce de remplacement doit en principe correspondre en conception et être similaire en masse, inertie et fonction. La FIA peut sélectionner des voitures pour des contrôles supplémentaires, surveillés par les commissaires techniques et les caméras de parc fermé.
Une violation du parc fermé peut entraîner un départ des stands
Sous parc fermé, l’équipe ne peut modifier la voiture ni le réglage de suspension sans autorisation. En format standard, une violation impose un départ de la course depuis la voie des stands. En format alternatif, le moment de la violation détermine si cela s’applique au Sprint ou à la course.